“不該哄抬價(jià)格的”，中企自研高鐵軸承后，美

現(xiàn)如今，高鐵已經(jīng)普及很多年，幾乎每個(gè)人都乘坐過(guò)高鐵出行，3.8萬(wàn)公里的運(yùn)營(yíng)里程基本覆蓋全國(guó)。高鐵的出現(xiàn)使我們的生活發(fā)生了翻天覆地的變化。但是，鮮為人知的是，中國(guó)的高鐵曾經(jīng)被一個(gè)零件而困擾很長(zhǎng)時(shí)間，這個(gè)零件就是制造高鐵列車要用到的關(guān)鍵零件——高鐵軸承。

 

中國(guó)的高鐵列車需要進(jìn)口高鐵軸承來(lái)完成車體制造，但國(guó)際市場(chǎng)上的高鐵軸承卻被歐美國(guó)家所壟斷，他們把高鐵軸承的價(jià)格提高十倍賣給中國(guó)，以此來(lái)卡住中國(guó)，榨取中國(guó)人的錢。但是，中國(guó)企業(yè)卻只能被迫接受這樣的事實(shí)。在那個(gè)時(shí)候，中國(guó)還沒(méi)有能力去加工高鐵軸承。很多企業(yè)都無(wú)法完成關(guān)鍵技術(shù)的突破，就在中國(guó)企業(yè)咬牙買下所需要的高鐵軸承時(shí)，有一個(gè)企業(yè)站了出來(lái)。這個(gè)企業(yè)就是——洛陽(yáng)軸承有限公司。

 

提起軸承，想必很多人對(duì)它都不會(huì)陌生，自行車、電動(dòng)車、汽車、家用電器，幾乎所有轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械設(shè)備都有他們?cè)诔隽?。但高鐵列車上的軸承可非同尋常，它是高鐵列車的關(guān)鍵零件，沒(méi)有它，高鐵列車將無(wú)法運(yùn)行。它決定著高鐵列車的更快速、更平穩(wěn)、更安全地運(yùn)行。

 

高鐵軸承的技術(shù)攻關(guān)，牽扯了軸承鋼材料、軸承整體設(shè)計(jì)、軸承制造、密封潤(rùn)滑等多個(gè)環(huán)節(jié)的自主化技術(shù)突破。而且，中國(guó)的高鐵運(yùn)營(yíng)線路復(fù)雜、環(huán)境多變，中國(guó)的高鐵列車需要更強(qiáng)的適應(yīng)性和在各種復(fù)雜情況下平穩(wěn)運(yùn)行的能力。南方的炎熱潮濕、北方的冰天雪地和西北的黃沙滾滾。高鐵列車將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)，對(duì)高鐵軸承也是一樣。

 

高鐵軸承在各個(gè)方面的性能都有非常高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，例如：處于運(yùn)行環(huán)境下時(shí)，高鐵軸承要能夠承受零下40度至零上40度的高低溫度差，免維護(hù)的周期不小于145萬(wàn)公里。但高鐵軸承在高鐵列車的生產(chǎn)環(huán)節(jié)處于成本較低的環(huán)節(jié)，中國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)國(guó)產(chǎn)高鐵軸承的研發(fā)和技術(shù)突破一直缺乏“動(dòng)力”。

 

然而，歐美國(guó)家的技術(shù)壟斷和過(guò)分的加價(jià)使得一切都變了。雖然高鐵軸承的需求量和銷售額都不大，但如此小的技術(shù)竟然也要被外國(guó)人約束，為中國(guó)人爭(zhēng)氣的決心已經(jīng)立下。而且這也是軸承產(chǎn)業(yè)科技和市場(chǎng)的金字塔尖，意義非凡！

 

為了爭(zhēng)氣，中國(guó)的洛陽(yáng)軸承有限公司決定進(jìn)行高鐵軸承的國(guó)產(chǎn)化研發(fā)，在2002年開始技術(shù)研發(fā)，至2004年，終于完成第一套高鐵軸承。由于高鐵軸承也適用于地鐵列車，這套國(guó)產(chǎn)高鐵軸承被應(yīng)用于中國(guó)某個(gè)城市地鐵一號(hào)線的運(yùn)營(yíng)車輛之中，據(jù)當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道：國(guó)產(chǎn)高鐵軸承共運(yùn)行近40公里，軸承的狀態(tài)和車上使用的進(jìn)口軸承并沒(méi)有區(qū)別。也就是說(shuō)，地鐵車輛的軸承打破了歐美國(guó)家的技術(shù)壟斷，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化！

 

在隨后的高鐵列車測(cè)試中，國(guó)產(chǎn)的高鐵軸承經(jīng)受住了120萬(wàn)公里的耐久測(cè)試，軸承狀態(tài)依舊良好，完全符合工藝要求。這標(biāo)志著洛陽(yáng)軸承有限公司所研發(fā)的軸承已經(jīng)成為中國(guó)未來(lái)的新型高鐵軸承！歐美國(guó)家對(duì)中國(guó)高鐵列車制造的最后一個(gè)技術(shù)壟斷也已經(jīng)被中國(guó)所突破！而國(guó)外要想再對(duì)中國(guó)高鐵形成技術(shù)壟斷已經(jīng)不再可能。而且，在節(jié)約成本方面，高鐵列車如果使用中國(guó)國(guó)產(chǎn)的高鐵軸承組，每節(jié)車廂將節(jié)約3.2萬(wàn)元。生產(chǎn)成本也將降低。

 

洛陽(yáng)軸承有限公司始建于1954年，是中國(guó)第一個(gè)五年計(jì)劃”時(shí)期的156個(gè)國(guó)家重點(diǎn)工程之一，直至今日仍然保持著多項(xiàng)中國(guó)軸承行業(yè)的記錄?？傆?jì)研發(fā)生產(chǎn)了兩萬(wàn)多種規(guī)格的，從軸承內(nèi)徑10毫米到直徑13.5米的各型軸承。在中國(guó)航天、航空、盾構(gòu)機(jī)、醫(yī)療器械等領(lǐng)域的背后一直默默付出。

 

現(xiàn)如今，已經(jīng)經(jīng)過(guò)各種測(cè)試的洛陽(yáng)軸承有限公司所生產(chǎn)的高鐵軸承已經(jīng)普遍應(yīng)用于中國(guó)的高鐵列車之上，沒(méi)有洛陽(yáng)軸承有限公司對(duì)于高鐵軸承的付出和努力，中國(guó)的高鐵列車將依舊無(wú)法做到完全的國(guó)產(chǎn)化，有了中國(guó)人自己的高鐵軸承，中國(guó)的高鐵列車才真正的完成了全套國(guó)產(chǎn)！

 

中國(guó)如今所取得的輝煌成就，達(dá)到今天這般強(qiáng)大的綜合國(guó)力，這背后離不開像洛陽(yáng)軸承有限公司這樣的中國(guó)企業(yè)的付出和努力，中國(guó)人再一次向世界證明了中國(guó)人的骨氣和能力！